自动驾驶车原该上路却没有 何时可到来

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2019年12月14日09:18:07 评论 218 1841字阅读6分8秒

比以往任何时候都多的公司试图将自驾车带给大众,然而,截至目前,并未真正实现。目前尚不清楚到底能不能到来,或何时到来?据研调机构的预测,自2023年止,全球配备自动驾驶相关硬件的车辆将增加74万台,但目前全球仍没有任何国家颁布相关法规,允许可量产的自驾车合法上路。

业内支持者,包括特斯拉(Tesla)CEO马斯克(Elon Musk)、Waymo CEO克拉夫奇克(John Krafcik)和克鲁斯(Cruise)CEO安曼(Dan Ammann),都定了一个激进的时间表,但又都错过了它,并且,又都重定了另一个时间表。

在第三季度收益电话会议中,马斯克说:“特斯拉好像至少有望于今年年底前,发布功能齐全的全自驾车。”而其他CEO则对无人驾驶汽车何时完善,并上市持更冷静的看法。

加州大学伯克利分校电气工程和电脑科学系教授Avideh Zakhor解释,是什么激发了该行业的理性思考:“也许一两年前,有种感觉,哦,我们的算法是那么好!马上启动,随时推出自驾车。很显然,有人死于车祸后,我们变得谨慎了。”

自驾技术还需完善 一些公司夸大好处
汽车历史学家Dan Albert表示:“一些公司夸大了自驾车的好处,但大众需要一个清晰的解释,‘该技术能做什么,不能做什么’。”“我经常听说‘自动车比大街上一半的司机更好,没有理由不让其上路’。”

“马斯克一类的人则说,不让这些车上路,几乎是不负责任的,因其更安全,比人类司机更安全,但这并不是说自动车优于人类驾驶员,以及有高级驾驶员辅助的自驾系统。”他说。

但毫无疑问,自驾车终将服务于老年人、残疾人和其他无法开车的人,并希望能够减少每年美国公路上的死亡人数,大约4万人,人为错误导致90%以上的车祸。

除了自驾车真实地在道路上跑测试之外,为了加快测试速度,提升无人驾驶系统的安全性,一些大公司如:谷歌旗下的Waymo、通用汽车旗下的克鲁斯和亚马逊支援的Auror,也开发了自己的仿真测试,就像火箭和飞机制造商在首次试飞前那样。

Aurora联合创始人及CEO厄姆森(Chris Urmson)解释了仿真测试的必要性:“我们可以创造基本上永远不会看到或很少看到的情况。例如,当自行车闯红灯穿越十字路口,撞上了自动车的侧面时会发生什么。事实上,这并不经常发生,但我们想知道,如果发生,自动车该做些什么,我们基本上是在电脑上的云端中练习,而不是在路上。最终,线上培训能练出线下更好的性能。”

Navigant的首席研究分析师、工程师Sam Abuelsamid说,以安全为中心至关重要。“当你在公路上测试自动车时,你知道,不仅乘坐汽车的人参与实验,周围的人也在被动参与”。

“预计四级自动化车辆在未来五年内将小批量上市”,厄姆森说,“就是说,可能会有数百甚至数千辆车跑在街上,要么运送包裹,要么在附近接人送人,或者在高速公路上运输货物。”

但他拒绝给出时间表,“这需要社区合作,不是社会合作”。

“我们非常重视这一点。将对人们的生活产生巨大的积极影响。‘冲破阻挠,快速行动’肯定不适合我们这里要做的事情”。

各个公司都采用仿真测试的方式,加快自动驾驶系统的学习进度,图为仿真测试中的识别影像。(Shutterstock)

自驾车的成本尚高 并需法规规范
全球配备自动驾驶相关硬件的车辆(自驾就绪车),在2018年为13万7,129辆。国际研究暨顾问机构Gartner表示,该车种在2019年的33万2,932辆,较2018年大幅成长,推估至2023年时,数量再增加74万5,705辆。

不过现在自驾车的成本还是很高,Gartner表示,先进的光达元件是先进自驾车必备的感测器,但光是此元件的单位成本,已是消费汽车价格高两倍以上。他们表示,高阶自驾车的技术,在现阶段是无法打入主流市场的。

Gartner还表示,目前尚未有任何国家颁布相关法规,允许可量产的自驾车合法上路,由于制造商须为自驾车行驶时的所有行为负责,因此企业会在确定自驾车能于无人监督的情况下合法上路后,才开始进行相关部署,而法规的不够先进也会成为自驾车技术的发展阻碍。必须在当标准化法规逐步推行,自驾车的生产和部署才能快速增加。他们预估,这不是短期间可达成的事情,要再过几年才会实现。

目前,美国各州对无人驾驶汽车的安全测试和部署并无明确规定,这是让其上路的一个挑战。

截至今年10月,美国41个州已经颁布了立法或签署了行政命令,规范自动驾驶车辆的测试和使用。9月,美国国家公路交通安全管理局发布了联邦自动驾驶系统新指南,但尚未形成立法。

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